一、概述
集成電路l2044 被應用于繼電器控制的汽車閃光器控制電路中。汽車的兩邊由兩個
輸出平臺分別控制。汽車左邊和右邊的定向輸入中只有很小的控制電流,這使得開關可以
帶小負載運行。獨立的報警信號輸入使得控制報警的開關線路變得簡單。在定向模式下,
當燈泡出故障時,閃光頻率倍增。由于l2044 的電流消耗極低,它可以直接與電源相連
接。
二、特性
◇ 閃光頻率具有溫度和電壓補償 ◇極低的電流消耗,< 10μa(開關斷開)
◇車燈失效時倍閃報警 ◇電源反接保護
◇雙繼電器輸出驅動電流大,飽和電壓低 ◇三個控制輸入:左向、右向以及報警
◇最小車燈負載功率1w ◇抗電磁干擾能力強
閃光頻率f1由r1c1 組成的以下公式決定(見圖2):f1 ≈hz
其中c1≤ 47μf r1=6.8kω~180kω
其中燈泡有故障時,①振蕩器頻率變為故障頻率f2,f2 ≈ 2.2 f1,②正常頻閃狀態占空比
為50%,③燈泡故障時占空比40%
◆左、右向的啟動輸入(管腳2、管腳3)
當輸入比較器接地時(下接
電阻器r7 或r5),閃光器不工作。閃光器左右定向開關閉合
時會使比較器狀態發生改變并且使引腳11 和引腳13 處的輸出端動作。r6 和r4 是輸入
端的保護電阻。當閃光器開關斷開時,電流消耗僅為i<10μa。集成電路在下接電阻器
處的電壓下降到v≈6.9v之前一直處于等待狀態。定向方式只有在左右定向開關處于閉
合狀態時(如上圖所示)才開始工作。
◆報警啟動輸入(管腳4)
與定向開關相比較,報警輸入是低位的。當報警開關合上接通電阻r10,使電路處于關斷
狀態。r3 是輸入端的保護電阻。
報警的啟動不受左右定向開關位置的控制。
◆電源(管腳5)
為管腳8上的檢測燈泡故障比較器k1工作的電源供電端,它與外部電源+30 直接相連。
◆繼電器1和2的輸入控制端(管腳6、管腳7)
燈亮狀態和燈滅狀態的信號變化促使振蕩器工作。
◆燈泡故障檢測(管腳8)
燈泡電流被一個外部分流電阻(rs)和內置比較器k1 共同 組成監測電路,比較器k1的參
考電壓為typ8.1mv(vs=12v), 兩個燈泡中的一個燈泡的故障可由以下的計算公式測算出
來:
① f1 ≈ hz ,
② 一個燈泡的正常電流值:21w/(vs=12v),i燈泡=1.75a, ③ 兩個燈泡的正常電流值:2 × 21w/(vs=12v),i燈泡=3.5a, 建議將臨界電流設定為兩個正常電流值的中間值:i燈泡≈ 2.7a,由此分流器電阻值為:rs=vs(k1)/i燈泡,rs=81mv/2.7a=30mω。
比較器k1的參考電壓值必須與燈泡燈絲的特性相匹配(見參數表中臨界值)。
分流電阻器rs 以及線路上的電阻使得管腳8 在燈泡短路時免遭大電壓損壞。
◆電壓源(管腳9)
這個管腳為振蕩器、比較器以及集成電路的邏輯部分供電電源端。
◆接地端(管腳10)
通過電阻器r2接地(-31),以保護集成電路免遭瞬變破壞。集成電路中的保護電路連同外
部電阻器r2、r3、r4、r6、r8、r9一起,限制了集成電路中的電流脈沖。集成電路在電源
反接時同樣受到保護。
◆控制輸出繼電器1和2(管腳11和管腳13)
這兩個控制端內部電路分別有一個低飽和電壓的驅動器,它能夠驅動一線圈阻值為60ω
◆電源(管腳12)
這個管腳為直接與k1及+ 30 電源相連的使繼電器工作的電源端。它內部是一個27v 的鉗